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镍矿适运水分极限是多少

关于红土镍矿海运安全的几个检测问题_我的有色 Mymetal

通常为流动水分点（简称FMP）的80%～90%，若货物的含水量超过适运水分极限值，意味着该批货物是不允许用普通货船常规运输的。《水路运输易流态化固体一般认为装运镍矿货物的港口条件较差，多数镍矿货物储存于露天堆场，货物取样后和装运前货物水分含量容易受降水影响，可能会导致货物的实际水分含量比托运人申报的货物水分含量有较大差异。【风险提示】镍矿运输无小事，防微杜渐是关键_信德

《交通运输部关于<公布水路运输易流态化固体散装货物安全

适运水分极限，是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90%确定。流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含自起，交付海上运输铝土矿的托运人，应当在交付运输前按照判定标准，明确所托运铝土矿是否应当适用易流态化固体散装货物“铝土矿粉”条目；从中华人民共和国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则

交通运输部关于公布水路运输易流态化固体散装货物安全管理

1 天前适运水分极限，是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80%-90%确定。流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。适运极限水分–是货物适合船舶安全运输的货物最大水分。如果货物的水分高于适运极限水分，除非船舶是专门建造，国际海事组织不允许装运。船长和港务局根据TML测试结果最终决定货物是否适合装运。适运极限水分流动水分点实验解决方案 China

让夺命的货物不再危害我们也说镍矿装运_船舶

1)货物的适运水分限（TML），即为该种货物安全运输所允许的最大含水量。对镍矿来说，获得可靠的TML值需要合格的实验室对每一批货物分别进行检测，同时什么是易流态化散装固体货物？易流态化散装固体货物，是指含有部分细颗粒和一定量水分的，当水分含量超过适运水分极限时会流态化的散装固体货物。主要包括铁精矿、铜精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。什么是适运水分极限？安全小贴士！易流态化散装固体货物运输，这边看过来腾讯网

交通运输部关于修改《海运固体散装货物安全监督管理规定

易流态化固体散装货物，是指含有部分细颗粒和一定量水分的，当水分含量超过适运水分极限时会流态化的固体散装货物。适运水分极限，是指确保易流态化固体散装货物安全运输的最大水分含量。第四十三条本规定自起施行。易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。适运水分极限，是指易流态化固体交通运输部关于公布水路运输易流态化固体散装货物安全管理

海运固体散装货物安全监督管理规定中华人民共和国交通

易流态化固体散装货物，是指含有部分细颗粒和一定量水分的，当水分含量超过适运水分极限时会流态化的固体散装货物。适运水分极限，是指确保易流态化固体散装货物安全运输的最大水分含量。第四十三条本规定自起施行。综上所述，红土镍矿适运水分极限的检验方法仍需进一步探讨和规范。另外，检测机构还应取得评估资质，具有对货物适运情况相应的评估能力。在货物仅凭适运水分极限值特别是边缘值，难以正确判断其危险性时，应根据所积累的货物运输特性和货物的物理、化学性质及日常检测经验，进行有效关于红土镍矿海运安全的几个检测问题_我的有色 Mymetal

以案为鉴丨雨天装载易流态化货物？坚决说NO！_澎湃号政务

2.船舶可采用易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法进行试验。如发现货物含水率不符合要求，船舶可以委托其他检测机构对货物含水量进行重新检测。易流态化固体散装货物平均含水量超过适运水分极限时，应拒装。如果镍矿的实际水分含量超过其适运水分极限低或失去稳性，加之海况不好，船舶往一侧倾斜时货物可能流向船舶一侧，但是，船舶往另一侧倾斜时货物不能完全流回，导致船舶可能会逐步地达到一个过度危险的横倾而突然倾覆。. 据不完计，2010年我国进口镍矿的海上安全运输豆丁网

台风季，如何确保镍矿运输安全？_货物_液化_船舶

在装载过程中，密切监控货物水分含量，并在运输过程中小心管理航行，是防止镍矿运输中发生液化事故的最佳做法。确保水分含量不超过IMSBC规范要求的适运水分极限是装载过程中应实施的关键质量控制。而货物监控通常还包括预装载调查及圆筒测试。因此确认这些货物含水量是否超过适运水分限量TML就显得尤为重要。货物含水量高于TML是坚决不能开航的。多次海难事故之后，考虑到此类货物的海上运输的危险性，尤其是那些开采与菲律宾和印尼的镍矿货物随后被IMSBC CODE认定为A类货物。又沉一船！为什么船舶装载印尼镍矿那么危险？_网易订阅

镍矿类货物船舶沉船分析及注意事项_含水量

2）镍矿石危险性：一是滑动危险，二是易流态化危险. 滑动危险：通过对货物充分平舱，避免航行途中货物滑动危险. 易流态化危险：确保货物实际含水量（MC）低于适运水分极限（适运水分极限TML是流动水分点FMP的90%），避免航行途中货物易流态危险学术ACADEMIC红土镍矿安全运输经验杨作嘉中海散货运输有限公司摘要：文中分析了红土镍矿运输存在的巨大风险，并根据多年运输红土镍矿的成功经验，介绍了公司和船舶化解红土镍矿运输风险应采取的针对性安全措施，对船舶安全运输红土镍矿具有重要意义。关键词：红土镍矿风险安全运输近十几红土镍矿安全运输经验道客巴巴

近日，一艘镍矿船货物“液化”了！【视频+图片】|船舶|港口

近日，信德海事网收到来自某船货舱镍矿货物“液化”的现场视频和图片如下：. 根据知情人士向信德海事网透露，该轮两个货舱镍矿货物已经出现液化情况。. 从现场来看，从表面已经看不到任何的固体货物。. 此前信德海事网曾报道过多起镍矿船舶装载货物托运人应全程参与取样。货物含水量超过货物适运水分极限的，不得装船运输。 2.托运人应当委托理货机构对易流态化固体散装货物装船过程实施现场监装。 3.若取样后至装船期间出现降雨等可能改变货物适运水分极限和货物含水率等情况，应当重新取样检测。26万吨散货船沉没事故警示——关注载运易流态化货物船舶

中国理货网行业政策水路运输易流态化固体散装货物安全

适运水分极限，是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。第五条水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。对预装的货物进行合理配载、制定积载方案，确保船舶总纵强度、局部强度、船舶稳性、吃水等在整个装卸及航行过程中符合要求。. 3. 镍矿的性质、危险性：. 易流态化危险：确保货物实际含水量（MC）低于适运水分极限（适运水分极限TML是流动水分点FMP的90%装载镍矿航行时的注意事项以及装货简易测试照片和装货点

固体散装货物安全运输提示_船舶_规则_含量

水分含量的采样和检测应当在货物计划装船前7天内完成。. TML是指确保易流态化固体散装货物安全运输的最大水分含量。. 适运水分极限的采样和检测应当在货物计划装船前6个月内完成。. 船长在防止货物流态化风险中的责任. 1.确保托运人声明的内容，特敲重点1 什么是易流态化固体散装货物？易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。夏季汛期来临海上运输此类货物一定要注意！_船舶

让夺命的货物不再危害我们也说镍矿装运|船舶|驳船|船方

只有当镍矿的实际含水量小于其TML值时，货物才可以被装运。. 因镍矿的非同质性，镍矿的检测标准比较复杂。. 这种特点就可能造成送检样品是合格的，但是其它货物仍然是不安全的。. 而FMP/TML测试的复杂性可能造成检测结果的模糊性，同时实验室的工重要的文件证据显示，Bulk Jupiter轮内装载的46，400吨铝土矿的平均水分含量为21．3％，远远超过允许的适运水分限（10％）。船长在装船前没有要求进行独立检查以核实货物的特性，而由于没有检查，货物在装船时也没有按照IMSBC规则表或货物申报单[8]的参数对其物理特性和水分含量进行核实。海员遇难占比近半！海上“杀手”——货物液化海事服务网CNSS

散固课堂海运固体散装货物安全运输风险防范_信德海事网

固体散装货物是指除液体或气体外，直接装入船舶货物处所而不用中间包装的由微粒、颗粒或较大块物质组成的基本均匀的物质构成的货物。. A组包括那些运输时的水分含量超过适运水分极限可能会流态化的货物。. 例如：镍矿、铁精矿、铜精矿。. 当船舶运输因此，从装货源头管控装载镍矿货物状况无疑将是预防易流态化货物运输恶性海难事故的主要措施。. 业内包括协会此前已多次发函提示船舶运输镍矿货物及其它IMSBC规则规定的A组易流态化货物及其它【专业解析】从源头管控再谈镍矿安全运输之“痛”

【风险提示】镍矿运输无小事，防微杜渐是关键_货物

4.5.1 托运人须负责保证固体散装货物的适运水分极限的测定试验在装货之日前6个月之内进行。尽管有此规定，如货物成分或性质因任何原因发生了变化，则有理由认为此种变化已经发生的情况下，那么托运人须负责保证测定适运水分极限的试验再次进行。IMSBC规则定义的A组货物是指易发生流态化的货物，这组货物运输时如果其“水分含量”（MC）超过其“适运水分极限”（TML ），货物极易流态化。如果发生流态化的货物在船舶航行途中由于船舶摇晃而发生货物移动，则会使船舶稳性减小或丧失【风险提示】关于载运散装铁矿粉(Iron Ore Fines)风险提示

突发：5万吨级镍矿船，25海员，消失了............._网易订阅

因此确认这些货物含水量是否超过适运水分限量TML就显得尤为重要。货物含水量高于TML是坚决不能开航的。多次海难事故之后，考虑到此类货物的海上运输的危险性，尤其是那些开采与菲律宾和印尼的镍矿货物随后被IMSBC CODE认定为A类货物。易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定水分，当其含水率超过适运水分极限时，可形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物。红土镍矿是属于粘性散装易流态货物。当水分含量超过其适运水分极限时，红土镍矿表面便会析出游离水。精矿粉运输注意事项-A组货物百度文库

中华人民共和国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则

自起，交付海上运输铝土矿的托运人，应当在交付运输前按照判定标准，明确所托运铝土矿是否应当适用易流态化固体散装货物“铝土矿粉”条目；从事海运易流态化固体散装货物适运水分极限检测的机构，应当按照改进的测试方法或者等效的方法当其含水率超过适运水分极限时，在货物表面就会逐渐有水析出，形成自由液面或固液两相流动层，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生，会形成完整自有液面，严重影响船舶稳性，易发生船舶自沉事故。双进小课堂典型事故案例警示——载运易流态化货物船舶自

水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定_百度百科

易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。适运水分极限，是指易流态化固体IMSBC Code ( 国际海运固体散货规则)定义的三种货物：. a. Group A consists of cargoes which may liquefy if shipped at moisture content (MC)in excess of their transportable moisture limit (TML). A类货物如果货物含水量超过其适运含水量允许值，运输中货物可能会变成液态。. 这类货统称为A【科普】国际散装规则货物船上参考_Marine

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